2023 ktm 300 xc-w erzbergrodeo tốc độ tối đa

KTM 300 là dòng xe enduro/moto 2 thì do KTM sản xuất. Chúng là các phiên bản 300 GS 1984, 300 DMX, 300 MXC địa hình, 300 EXC hợp pháp trên đường Châu Âu và các phiên bản 300 XC (tỷ lệ gần) của Hoa Kỳ, 300 XC-W () và 300 SX (Motocross) lấy cảm hứng từ Penton. KTM 300 được thiết kế cho những điều kiện địa hình khó khăn. 300 EXC và 300 XC-W có đèn pha nhỏ, đồng hồ tốc độ, đèn hậu và hệ thống treo PDS không liên kết mềm hơn một chút. Bắt đầu từ năm 2008, tất cả 300 chiếc đều có khởi động điện. Kể từ đầu những năm 2000, KTM đã cung cấp mẫu XC-W với phiên bản giới hạn đặc biệt "Sáu ngày" hoặc "ERZBERGRODEO".

Sự phát triển của mô hình[sửa]

1984–1989[sửa]

Chiếc 300GS Enduro nguyên bản được hình thành từ trải nghiệm với Penton Hare Scrambler 250 cc và những chiếc xe enduro 2 thì khác của KTM. Vì các quy tắc năm 1986 của International Six Days Enduro (ISDE) dành cho hạng mở cho phép bất kỳ xe đạp nào lớn hơn 250 cc nên KTM đã thử nghiệm một chiếc xe đạp trên 250 cc làm mát bằng nước cho hạng mở. Về cơ bản, họ chán chiếc 250 của mình thành 273 cc và gọi nó là 300. Phiên bản 300 này đã bị ngừng sản xuất vào năm 1987. KTM cũng đã thử loại 500mxc hai thì lên 350 cc gọi nó là 350mxc, nhưng bộ khởi động bên trái và xích bên phải không phổ biến

1990–1997[sửa]

Năm 1990 KTM trở nên nghiêm túc và chiếc 300 ngày nay ra đời. Được mệnh danh là 300 EX/C, động cơ của nó mang lại sức mạnh rất êm ái và không hề tạo ra một cú va chạm mạnh nào. Chiếc xe đạp hoạt động tốt ở tốc độ RPM thấp. Ở phân khúc tầm trung và cao cấp, khả năng cung cấp năng lượng mượt mà cho phép người lái kiểm soát nhiều điều kiện lái xe khác nhau, từ đường mòn chật hẹp đến những đoạn đường rộng mở. Hệ thống treo sang trọng hoạt động tốt so với các mẫu GS cũ

Chiếc xe này cũng được cung cấp với tên gọi 300 DMX, phiên bản sa mạc ở California. Những động cơ KTM đời đầu này có dung tích 297 cc với lỗ khoan/hành trình 72 mm x 73 mm. Vẫn là 300 chưa phát huy hết tiềm năng. Các vấn đề về đánh lửa và phun nước đã gây khó khăn cho những mẫu xe đầu tiên này. Năm 1992, công ty gặp khó khăn về tài chính và sự phát triển bị chậm lại. Những chiếc KTM đời 1993 có phuộc Öhlins USD. Dĩa WP cũng được sử dụng năm đó. Năm 1993 Motoplat phá sản, buộc KTM phải chuyển sang hệ thống đánh lửa SEM. Mẫu xe đời 1996 có phuộc Marzocchi USD và giảm xóc sau Öhlins, ống xả và bộ giảm thanh mạ crôm, động cơ có hiệu suất tốt hơn, tăng khả năng làm mát và cổ phiếu Boyesen sậy. Đối với năm 1996–97, chiếc xe đạp này được cung cấp ở phiên bản 360 cc. Năm 1997 KTM chuyển sang sử dụng hệ thống đánh lửa Kokusan

1998–2003[sửa]

1996 là năm đầu tiên thương hiệu xe đạp màu cam của KTM xuất hiện. Ngoài bộ tản nhiệt có công suất lớn hơn, 300 còn nhận được hệ thống treo sau không liên kết PDS của KTM với hành trình bánh sau 320 mm. Chiếc xe đạp một lần nữa được cung cấp ở phiên bản 380 cc nhàm chán trong giai đoạn 1998-2000 (tên hợp pháp trên đường phố đã được cung cấp ở một số bang). Năm 1999, chiếc 300 nhận được ly hợp thủy lực và động cơ 2000 được hưởng lợi từ xi-lanh được thiết kế lại

2004–2007[sửa]

Năm 2004 có một sự thay đổi khung hình khác. Có những thay đổi đáng kể về động cơ, bao gồm thay đổi lỗ khoan và hành trình cũng như kích thước bộ chế hòa khí giảm từ 38 mm xuống 36 mm, dẫn đến giảm 8 lb (3. giảm 6 kg) trọng lượng và không còn vấn đề về phun nước. Vào năm 2006, phiên bản 300 EXC tại Mỹ được thay thế bằng XC và XC-W. Cả hai phiên bản đều có hộp số 5 cấp và stator để sản xuất điện. 300 XC có hộp số tỷ số gần, không có dây đèn và hệ thống treo cứng hơn. 300 XC-W có hộp số tỷ số rộng, đèn pha, đèn hậu và duy trì hệ thống treo PDS mềm hơn. Mẫu xe 2007 đã bổ sung thêm công tắc đánh lửa kép trên ghi đông

2008–2016[sửa]

KTM 300 EXC 2008 là mẫu xe enduro hai thì khởi động điện đầu tiên được một nhà sản xuất lớn cho ra mắt. Tất cả các mẫu xe đều có hệ thống treo sau PDS

Vào năm 2010, Husaberg, một công ty xe đạp khác thuộc sở hữu của KTM, đã cung cấp TE300, một chiếc XC-W với những sửa đổi nhỏ ở thân xe và cài đặt hệ thống treo

Năm 2011, các mẫu xe nhận được hộp số 6 cấp, ống xả và bộ giảm thanh mới, bình xăng trong suốt. XC cũng được nâng cấp khung mới, đồng thời giữ lại hệ thống treo sau PDS. Những cập nhật khung này đã không xuất hiện trên XC-W cho đến năm 2012. Husaberg TE 300 2011 về cơ bản là một chiếc KTM 300 được đổi tên và có sẵn cho đến năm 2012

Vào năm 2012, đã có những cải tiến đối với động cơ khởi động uốn cong, nhiều thay đổi về khung dẫn đến việc di chuyển bánh xe nhiều hơn đối với các mẫu xe có hệ thống treo sau PDS (ngoại trừ XC) và hộp gió mới với bộ lọc có thể thay thế mà không cần sử dụng dụng cụ. 300XC được thay đổi từ hệ thống treo sau PDS sang hệ thống treo sau liên kết. Các mẫu 300XC-W đã nhận được các bản cập nhật khung và thân xe có trên dòng XC năm trước, nhưng cũng giữ lại hệ thống treo sau PDS

Vào năm 2013, bộ ly hợp được đổi thành bộ ly hợp lò xo màng 'DDS' với lực kéo nhẹ hơn, động cơ khởi động mới mạnh hơn (động cơ 350W được thay thế bằng động cơ 410W), pin nhẹ hơn và kẹp ba thay đổi từ độ lệch 22 mm thành 20 mm. Husaberg TE300 được đổi tên thành Husqvarna TE300 và cũng nhận được hệ thống treo sau liên kết

Vào năm 2014, xe đạp đã nhận được bộ CDI mới và đường cong đánh lửa, pin mạnh hơn/lớn hơn, hệ thống phun nước thay đổi, hệ thống phanh cập nhật (xi lanh chính phía trước, thước cặp và miếng đệm đã thay đổi), đầu xi-lanh được thiết kế lại, lưỡi sậy Boyesen mới, bọt ghế cứng hơn và một tấm lót mới.

Khung thép mạ crôm mẫu 2015 được sơn màu cam giống các mẫu motocross. Tất cả các mẫu xe năm 2015 đều có phuộc WP 4CS mới với hệ thống giảm chấn đã được sửa đổi (phục hồi ở một phuộc và nén ở phuộc kia) với khả năng điều chỉnh nhanh chóng và trục trước nhỏ hơn. Kẹp ba có độ lệch ít hơn 2 mm dẫn đến nhiều vệt hơn và các đặc tính lái khác nhau. Giảm xóc sau dài hơn nhưng hành trình không thay đổi. Bộ khởi động điện có các hộp số khác nhau để cung cấp mô-men xoắn ban đầu cao hơn từ động cơ điện, đồng thời ắc quy nhẹ hơn và bền hơn

2017–2022[sửa]

KTM 300 XC-W Six-Day phiên bản Tây Ban Nha

Những chiếc KTM 300 2017 được thiết kế lại hoàn toàn với động cơ mới. Một bộ đối trọng bên đã được thêm vào để giảm đáng kể độ rung của động cơ. Các thùng được thiết kế mới có vị trí mới cho động cơ khởi động. Chế hòa khí Mikuni TMX38 thay thế bộ chế hòa khí Keihin PWK do Keihin tập trung vào phun nhiên liệu. Có sự thay đổi về thiết kế bộ lọc không khí. Hệ thống treo thay đổi với việc bổ sung giảm xóc trước và sau Xplor 48 mới, giảm kích thước từ 50 mm xuống 46 mm. Phuộc tương tự như phuộc hộp mực mở thế hệ trước được cung cấp trên 300 với khả năng điều chỉnh độ nén và phục hồi phân chia trên các chân phuộc riêng biệt. Núm ở phía trên phuộc bên trái điều khiển độ nén và núm ở phía trên phuộc bên phải điều khiển bật lại, tương tự như hệ thống phuộc 4CS (Tuy nhiên, các bộ phận bên trong khá khác so với 4CS)

Đối với năm 2018, KTM bắt đầu cung cấp mẫu 300 EXC (chỉ ở Châu Âu) với hệ thống phun nhiên liệu cổng chuyển (TPI) và phun dầu qua thân van tiết lưu Dell'Orto 39 mm để đáp ứng tiêu chuẩn EURO 4. ở U. S. , XC-W 2018 được cung cấp dưới dạng TPI cùng với phiên bản Mikuni hiện có

Đối với năm 2019 KTM đã bắt đầu cung cấp U. S. khách hàng mẫu 300 XC-W với (TPI) và phun dầu. Nhiên liệu phun 300 trước đây chỉ có trên thị trường quốc tế. KTM XC-W vẫn đi kèm hệ thống treo sau PDS trong khi 300 XC và Husqvarna TC300 (về cơ bản là KTM XC với các loại nhựa và khung phụ khác nhau) và TE300 đi kèm hệ thống treo sau liên kết

Đối với mẫu xe năm 2020, KTM đã bắt đầu cung cấp U. S. khách hàng cả 300 XC-W và 300 XC với TPI và phun dầu thân ga, do đó loại bỏ tất cả những chiếc 300 chế hòa khí khỏi thị trường Hoa Kỳ. Cả hai mẫu đều được hưởng lợi từ bản đồ EFI được cập nhật và cảm biến áp suất không khí mới được bổ sung. XC-W được trang bị một khung gầm hoàn toàn mới đặt động cơ hướng xuống một độ để xử lý phần đầu xe tốt hơn. Những thay đổi nhỏ bao gồm. ECU cập nhật, cài đặt hệ thống treo và nâng cấp kiểu dáng / nhựa

Đối với năm 2021 có rất ít thay đổi. Các mẫu GasGas EC và EX kết hợp các tính năng TPI của cả KTM và Husqvarna 300. Thiết kế buồng mở rộng được cập nhật bằng quy trình sản xuất mới để tạo ra thiết kế có gân giúp giảm tiếng ồn, tăng độ bền và khả năng chống va đập. Hình dáng cũng được điều chỉnh để cải thiện khoảng sáng gầm xe. Bộ giảm thanh cũng được cập nhật lên thiết kế mới nhỏ gọn hơn và có giá đỡ bằng nhôm tích hợp. Ngoài ra, cần lưu ý thêm rằng những năm 2021 là chiếc KTM 2 thì cuối cùng đủ điều kiện tham gia

Vào tháng 11 năm 2020, KTM đã phát hành bản đồ ECU '102' mới giúp cải thiện khả năng tiếp nhiên liệu và khả năng phản hồi, đồng thời '103 Bản đồ cực đoan' tùy chọn cho xe đạp 250/300 TPI 2020-2021 giúp điều chỉnh lượng nhiên liệu và tăng lượng dầu bôi trơn.

KTM 300 Những Thay Đổi Đáng Chú Ý

2017Đã thêm bộ cân bằng bộ đếm, Mikuni TMX38 Carb, Hộp/bộ lọc không khí mới2018T phun cổng chuyển được thêm vào 300 chỉ dành cho xe đạp Euro. 250 XC-W TPI được cung cấp ở Mỹ. S. Năm thứ nhất của phiên bản ERZBERGRODEO. 2019TPI chỉ dành cho 300 XC-W2020TPI tất cả các mẫu, Bản đồ đánh lửa được cải tiến, nhựa được thiết kế lại. 2021Buồng giãn nở có gân/nếp gấp, piston mới, cụm ga mới. 2022Lớp lót bằng thép nitrat hóa trong bộ ly hợp giúp cải thiện tuổi thọ và khả năng chịu nhiệt tốt hơn

2023–nay[sửa]

Năm 2023 KTM giới thiệu động cơ hoàn toàn mới cho dòng 300XC và 300SX. Động cơ mới sử dụng Hệ thống phun Thân bướm ga thay cho Hệ thống phun cổng chuyển trước đây cũng như van điện tử thay cho van cơ khí. Xe đạp XC và SX mới loại bỏ bơm dầu và bình chứa dầu yêu cầu sử dụng khí trộn trước. Tùy chọn khởi động bằng đá đã bị loại bỏ hoàn toàn, chỉ khởi động bằng điện. 300XC-W 2023 giữ nguyên thiết kế động cơ trước đó với TPI và tùy chọn kick start.

Đối với năm 2024, KTM đã hoàn tất quá trình chuyển đổi từ TPI sang TBI trên tất cả các phiên bản của 300. 300XC-W 2024 giữ lại bơm dầu và bình dầu giúp dễ dàng đổ xăng bơm

Tốc độ tối đa của KTM Exc 300 là bao nhiêu?

KTM 300 XC 2023 có bao nhiêu mã lực?

KTM 300 XC có bao nhiêu mã lực

KTM 300 Erzbergrodeo 2023 giá bao nhiêu?