Suzuki GSX-S1000 2022 được trang bị khối động cơ 999cc, 4 xi-lanh thẳng hàng, sản sinh công suất 152 mã lực tại 11.000 vòng/phút và mô-men xoắn 106 Nm tại 9.250 vòng/phút. Ở phiên bản nâng cấp lần này, thông qua việc sử dụng cấu hình cam đã sửa đổi đã làm chiếc naked sports này vận hành mượt mà hơn ở dải tua máy trung và cao.
Sức mạnh được truyền tới mặt đất thông qua hộp số sáu cấp và hệ thống hỗ trợ ly hợp của Suzuki, còn được gọi là ly hợp trượt cho phép cần ly hợp nhẹ hơn và ngăn bánh sau bị bó cứng khi giảm tốc nhanh.
Bộ kẹp phanh Brembo bốn pít-tông Monobloc gắn xuyên tâm đôi kết hợp với đĩa phanh 310 mm trên bánh trước và một bộ kẹp phanh hai pít-tông đơn được lắp ở phía sau. Hệ thống treo trên chiếc GSX-S1000 đến từ thương hiệu KYB, với phuộc ngược 43 mm có thể điều chỉnh hoàn toàn ở phía trước và một monoshock cũng có thể điều chỉnh ở phía sau.
Một màn hình LCD đơn sắc có đèn nền màu xanh lam để phù hợp với màu sơn của GSX-S1000, hiển thị tất cả các thông tin cần thiết, bao gồm đồng hồ tốc độ, đồng hồ đo quãng đường, đồng hồ đo hành trình kép, vị trí cần số, nhiệt độ nước, phạm vi lái, chế độ thời gian vòng đua, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình, mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại, đồng hồ đo nhiên liệu, đồng hồ, điện áp ắc quy và nhắc nhở bảo trì xe.
Suzuki GSX-S1000 2022 có bình xăng dung tích 19 lít, cho phạm vi hoạt động lý thuyết là 312 km. Trọng lượng được cho là 214 kg trong khi chiều cao yên xe ở mức 810 mm, với hệ thống đèn LED sử dụng xuyên suốt, bao gồm cả đèn pha hình lục giác theo chiều dọc.
Không chỉ được lột xác về ngoại hình mà Suzuki GSX-S1000 2022 còn được ưu ái trang bị rất nhiều công nghệ hỗ trợ lái an toàn tân tiến nhất như: Suzuki Drive Mode Selector [SDMS], kiểm soát lực kéo 5 chế độ Suzuki Traction Control System [STCS], hệ thống lái thông minh SIRS [Suzuki Intelligent Ride System], Quick Shift 2 chiều hỗ trợ sang số nhanh, tay ga điện có 3 chế độ lái riêng biệt [Active, Basic và Comfort],…
Luân Võ [forum.autodaily.vn]
Continua negli Stati Uniti la saga delle GSX-R, mentre in Europa è praticamente sparita dai listini. La GSX-R1000 è pronta con minimi aggiornamenti di livrea in versione 2023 negli U.S.
16 settembre 2022
Non arresta la propria corsa la GSX-R1000 anche se da noi è assente dai listini in quanto non aggiornata alla normativa Euro 5. Tuttavia la brillante sportiva di Hamamatsu è ancora in produzione per quei Paesi dove le norme antinquiinamento sono meno severe e concedono di tenere a listino un vero e proprio mito, anzi tre: a far ottima compagnia alla 1000, negli Stati Uniti ci sono la 750 e la 600, per completare un trittico e una scelta che fino a non troppi anni fa avevamo pure noi in Europa. La prima a scomparire fu la settemmezzo, schiacciata da una mille esuberante e una 600 cc che le mordeva le caviglie per prestazioni e per agilità, ma anche per la perdita del riferimento nelle competizioni del Campionato Mondiale Superbike dove la 750 scomparve per lasciare posto, appunto, alle 1000 cc.
Tutto questo non è avvenuto negli U.S., dove a listino per il 2023 troviamo tutte e tre le cilindrate con prezzi che partono da 11.699 dollari per la 600 fino ai 18,299 per la GSX-R1000R nella evocativa colorazione Metallic Triton Blue and Metallic Mystic Silver. Per quest'ultima nessun cambiamento di rilievo rispetto al MY 2022 se non un aggiornamento per i colori e le grafiche, a testimoniare la godibilità di un progetto che, presentato nel 2016, è tutt'ora apprezzato grazie al bilanciamento della ciclistica e al motore da 200 cavalli dotato della distribuzione variabile centrifuga lato aspirazione che gli dona medi regimi da riferimento.
Abbiamo già espresso le nostre considerazioni sulla possibilità di un ritorno della Gixxer in Europa: un aggiornamento all'Euro 5 non sarebbe impossibile, l'Hayabusa ne è la dimostrazione in Casa Suzuki, ma forse potrebbe essere possibile che la prossima GSX-R1000 venga alla luce già pronta per la normativa Euro 5+ del 2024.
Suzuki non smentisce nè conferma questa eventualità che tuttavia deve essere messa in relazione con i numeri esigui di un mercato delle sportive sempre più specialistico e con lo stop del programma MotoGP ed Endurance - in forma ufficiale - della Casa di Hamamatsu, che farebbe mancare il gancio alle competizioni per una moto derivata, fin dalla sua antenata di oltre 35 anni fa, dalle gare.
Difficile - immaginiamo - che una nuova GSX-R1000 possa essere presentata a EICMA 2022, le speranze sono eventualmente tutte rivolte verso la futura edizione 2023 del salone milanese.