Thay sên cam xe máy hết bao nhiêu site tinhte.vn năm 2024

Mình vừa tháo nắp quy lát Honda Winner ra để tìm hiểu về dàn đầu của khối động cơ này. Sẵn tiện cho các bạn xem động cơ DOHC 2 trục cam là như thế nào. Kết cấu dàn cam cò của Honda Winner có chút khác biệt so với động cơ DOHC mà mình thường hay gặp. Cách thiết kế dàn cam cò này của Honda Winner có lẽ mục đích là để giảm chiều cao của cả khối động cơ vì Honda đã cố tình đưa dàn cò xuống phía dưới (ở những động cơ DOHC thường gặp thì dàn cò này nằm phía trên), hai trục cam sẽ quay hai gối cam đè xuống cò, và hai dàn cò sẽ đè xuống sú pắp để đóng mở theo chu kỳ.

Động cơ DOHC là loại động cơ có hai trục cam dành riêng cho sú pắp nạp và xả. Trên những chiếc xe dòng underbone thì Suzuki FX 125 là chiếc xuất hiện đầu tiên tại Việt Nam sử dụng khối động cơ DOHC. Ưu điểm của động cơ DOHC thì đó là cho công suất và momen xoắn cao, tối ưu được góc đánh lửa, góc đặt sú pắp. Nhưng nhược điểm lớn nhất đó chính là kích thước khối động cơ lớn và nặng nề. Ở trong bài này chúng ta sẽ không so sánh với SOHC mà chỉ tìm hiểu dàn đầu động cơ Winner có gì và chúng ta sẽ nói gì về kết cấu động cơ kiểu này.

Có một sự khác biệt trong cách vận hành hai trục cam của Honda Winner, ở những khối động cơ DOHC mà mình từng được vọc thì trục cam sẽ nâng dàn cò lên và dàn cò sẽ đè sú pắp xuống để đóng mở sú pắp. Còn ở Winner thì ngược lại, trục cam sẽ đè dàn cò xuống và dàn cò sẽ nén sú pắp xuống để đóng mở sú pắp. Về nguyên tắc thì không khác biệt nhiều nhưng thiết kế động cơ này của Wiiner sẽ giúp tiết kiệm được một khoảng chiều cao và động cơ sẽ ngắn hơn được tí xíu. Trên hai trục cam không có bạc đạn cũng không có bạc lót mà gối thẳng lên vách máy. Cách thiết kế này giống y chang trên Suzuki FX 125 ra đời cách đây 20 năm, và thật sự FX chưa bao giờ là một chiếc xe bền bỉ.

16/9/2015 14:10Phản hồi: 3

Tình hình là con Jupiter V (2005) của em bây giờ đi thấy máy cứ xào xào rần rần , và bên chân trái chỗ cần số em cảm nhận thấy rào rào khá rõ, rồi vào số cũng hơi cứng .Lúc xe mới chạy thì đi khá êm, nhưng chỉ đc tầm 10-15p sau là bị rào xào . Em ko rõ có phải nguyên nhân là do xích cam hay không?. Nếu nguyên nhân là xích cam thì thay thế có phức tạp không, cần sửa chữa những gì? Và em tính mang ra Yamaha Factory Service chỗ 67 Ngô Thì nhậm liệu làm có ổn không?. Em cám ơn các bác.

Hiện tại, mô tô xe máy có 3 hệ thống truyền động chính: sên, dây cu roa và trục các-đăng, và cái nào tốt hơn cái nào là một trong những câu hỏi được hỏi nhiều nhất trong thế giới mô tô xe máy. Dĩ nhiên là có lý do tại sao mỗi chiếc xe lại có một hệ thống truyền động riêng. Trục các đăng được dùng nhiều trên những chiếc xe chạy đường trường như adventure hay tourer, trong khi đó, sên được dùng nhiều cho các dòng xe đường phố và off-road. Còn dây curoa thì được chọn xe scooter và cruiser. Lý do cho những lựa chọn này là gì?

Truyền động sên (xích)

Sên chắc chắn là hệ thống truyền động phổ biến nhất, là lựa chọn ưu tiên cho những chiếc sportbike, dirt bike và một số dòng cruiser và touring. Sên là cách hiệu quả nhất để truyền sức mạnh của máy ra bánh sau với chỉ 3% mất mát công suất. Sên cũng rất chắc chắn nên phù hợp với đua drag. Sên cũng rất bền nên sẽ là ưu tiên cho những chiếc xe chạy off-road, vốn lăn lộn với bùn đất quanh năm suốt tháng.

Nhược điểm của sên đó là cần phải được bảo dưỡng thường xuyên. Chúng ta cần rửa sạch đất cát bám vào sên và xịt dưỡng sên để sên có được tình trạng tốt nhất. Một điểm yếu nữa là mỗi khi thay sên thì thường là thay luôn cả nhông dĩa, làm chi phí bảo dưỡng tăng lên. Nếu ai thích sự yên tĩnh như dây curoa hoặc trục các đăng thì sên không phải là lựa chọn của anh em vì khi chạy sên tạo ra tiếng ồn. Thêm nữa, nhông sên dĩa cần phải được cân chỉnh cẩn thận, mọi thứ cần được nằm trên một đường thẳng. Nếu không sên sẽ bị mòn nhanh và tệ hơn là ảnh hưởng tiêu cực để trải nghiệm của anh em khi chạy xe.

Truyền động trục

Trục các đăng (shaft drive) là hệ thống truyền động ít cần bảo dưỡng nhất. Anh em chỉ cần nhớt thay dầu đều đặn là được. Việc canh chỉnh ngay hàng thẳng lối với trục các đăng cũng không quá căng thẳng như đối với sên khi mọi thứ ăn khớp với nhau. Trục các đăng rất bền và có thể đi hết quãng đời của một chiếc xe, trừ khi gặp phải sự cố nghiêm trọng. Với những lý do đó thì những dòng xe cruiser hay touring rất ưa chuộng trục các đăng.

Nói vậy không có nghĩa là truyền động bằng trục các đăng không có khuyết điểm. Phần lớn lực máy đáng lẽ ra được truyền ra bánh sau thì bị mất mát do phải đi qua nhiều chi tiết chuyển động khác của trục các đăng. Hiện tượng tăng mô men xoắn cũng là một điểm yếu của trục các đăng, theo đó phần sau của xe bị nâng lên khi người lái tăng tốc mạnh do cách mà trục các đăng làm quay bánh sau, khác với hiện tượng phần sau bị đè xuống như những chiếc xe sử dụng sên hoặc dây curoa. Kết quả là chúng ta sẽ không có được độ bám tối đa như trên những chiếc xe dùng sên hoặc dây curoa.

Truyền động dây đai

Dây curoa lúc ban đầu được làm từ… da bò. Những sợi dây cu roa này dễ bị trượt, mau mòn, mau đứt nên dần dần ít được sử dụng vào nửa đầu thế kỷ 20 và nhường chỗ cho sên và trục các đăng. Dây curoa (belt) hoạt động tương tự như sên. Loại truyền động này được nhìn thấy nhiều nhất trên những chiếc xe scooter hay cruiser vì nó mang lại một cảm giác lái êm ái, mượt mà. Dây curoa cần rất ít bảo dưỡng (chỉ kiểm tra định kỳ xem có bị nứt hay không mà thôi) và không cần phải bôi trơn. Dây curoa có tuổi thọ khoảng 30.000 km nếu được sử dụng đúng đắn. Tỷ lệ mất mát công suất vào khoảng 11%, nhiều hơn kha khá so với sên, nhưng vẫn không tệ như trục các đăng.

Dây curoa bền hơn sên nhưng lại dễ bị hư hơn. Nếu có vật tác động lên khi đang hoạt động thì dây dễ nứt hoặc đứt. Thêm nữa là, không giống như sên, lỡ đi đường, đặc biệt là dây curoa mà đứt thì chỉ có gọi cứu hộ mà thôi vì dây curoa thường được làm nguyên chiếc, không như sên có thể nối lại để về nhà. Thay dây curoa có thể tốn tiền hơn sên nhưng anh em có thể sử dụng lại nhông dĩa nên về lâu về dài thì chi phí bảo dưỡng rẻ hơn sên.