Điều làm nên danh tiếng của Range Rover như một chiếc xe hạng sang là trải nghiệm trải thảm ma thuật của nó. Trong khi mọi chiếc xe 4x4 khác sẽ kêu lạch cạch, va chạm và làm rung chuyển chất trám ra khỏi răng của bạn, thì chiếc Range Rover sẽ lướt đi một cách oai nghiêm, lò xo cuộn hành trình dài và bộ giảm chấn tiến bộ của nó sẽ loại bỏ các cục u và va chạm một cách dễ dàng.
Land Rover sau đó chỉ bổ sung thêm các phụ kiện trang trí sang trọng cho xe hơi như gỗ và da, thảm và cửa sổ điện, v.v., thiết lập một công thức đã được mọi người từ Toyota đến Rolls-Royce sao chép.
Tuy nhiên, giữa tất cả những điều đó, nó cũng hoạt động cần mẫn để đảm bảo Range Rover vẫn là một chuẩn mực về khả năng off-road và cách cư xử trên đường
41
Và với Range Rover thế hệ thứ năm cũng vậy. Đó là Rangie lớn nhất, sang trọng nhất trong lịch sử. Nhưng nó vẫn sẽ đưa bạn đến những nơi sẽ thách thức tất cả, trừ những người 4x4 khó tính nhất. Và chuyến đi trên tấm thảm thần kỳ đó?
Chúng tôi đã lái chiếc Range Rover mới, tên mã L460. Nhưng PHEV 510 ra mắt hệ truyền động plug-in hybrid mới của JLR trên chiếc Range Rover hàng đầu
Hệ truyền động PHEV bao gồm phiên bản 296kW/550Nm của Ingenium 3. Xăng 6 xi-lanh thẳng hàng 0 lít được tìm thấy trong Range Rover và Range Rover Sport có ký hiệu P400, kết hợp với mô-tơ điện 105 kW gắn giữa động cơ và hộp số tự động tám cấp
Năng lượng cho động cơ điện tử được rút ra từ 38. Pin lithium-ion 2kWh gắn phía sau xe
Tổng công suất hệ thống là 375kW và 700Nm
41
Land Rover cho biết Range Rover PHEV 510 sẽ di chuyển quãng đường 113km được chứng nhận WLTP bằng năng lượng điện thuần túy với tốc độ lên tới 140km/h và pin có thể được sạc tới 80% trong vòng chưa đầy một giờ bằng bộ sạc nhanh DC 50kW
Cắm nó ở nhà, và 7. Bộ sạc tích hợp 2kW sẽ nạp đầy pin trong không quá năm giờ
Plug-in hybrid có tiếng xấu. Theo các nhà phê bình, vấn đề với PHEV là phạm vi lái xe điện của chúng kém hơn so với EV thực sự và khi hết pin, động cơ đốt trong sử dụng nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết bằng cách kéo theo trọng lượng chết của hệ thống truyền động EV đang ngủ gật. PHEV là điều tồi tệ nhất của cả hai thế giới, họ nhấn mạnh
Range Rover PHEV 510 chứng minh các nhà phê bình đã sai
Để lại cho các thiết bị của riêng mình ở chế độ Hybrid mặc định, bộ não điện tử của hệ thống truyền động tạo ra một điệu nhảy liền mạch giữa động cơ đốt trong và mô-tơ điện tử để mang lại sự cân bằng tối ưu về hiệu suất và hiệu suất, bất kể PHEV 510 có chạy theo chế độ lái Comfort hay không
Land Rover cho biết Range Rover PHEV 510 sẽ di chuyển quãng đường 113km được chứng nhận WLTP bằng năng lượng điện thuần túy với tốc độ lên tới 140km/h và pin có thể được sạc tới 80% trong vòng chưa đầy một giờ bằng bộ sạc nhanh DC 50kW
41
Hệ thống cũng sẽ cho phép người lái chọn duy trì trạng thái sạc của pin để đảm bảo EV hoàn toàn chạy khi kết thúc hành trình. Đặt điểm đến trong hệ thống điều hướng và hệ thống hybrid sẽ phân tích dữ liệu điều hướng nâng cao để tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng trên tuyến đường, do đó bạn có thể di chuyển qua các khu vực chỉ dành cho xe điện hoặc đến đích bằng năng lượng điện êm ái, không gây tiếng ồn
Và bởi vì động cơ điện truyền động thông qua hộp số tự động tám cấp, Range Rover PHEV 510 thậm chí có thể được điều khiển trên đường địa hình ở phạm vi thấp bằng năng lượng điện thuần túy
Land Rover cho biết phạm vi hoạt động 113 km được chứng nhận WLTP có nghĩa là ít nhất 75% hành trình hàng ngày được thực hiện bởi các chủ sở hữu Range Rover hiện tại có thể được hoàn thành mà không cần khởi động động cơ đốt trong.
Phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện của Range Rover dự kiến ra mắt vào năm 2024. Nhưng đối với những người không thể chờ đợi hoặc những người yêu cầu phạm vi lái xe dài hơn BEV có thể cung cấp, PHEV 510 là ngôi nhà nửa đường hoàn hảo
41
Quan trọng hơn, nó không giống như bạn đang thỏa hiệp. PHEV 510 đã khẳng định 5. Thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 6 giây, kém một giây so với chiếc Range Rover P530 có thông số kỹ thuật tương tự, nhưng những con số không nói lên toàn bộ câu chuyện
Mặc dù về mặt hoàn toàn, nó có công suất và mô-men xoắn thấp hơn so với 4 có nguồn gốc từ BMW. Động cơ V8 tăng áp kép 4 lít đóng vai trò là động cơ hàng đầu của dòng Range Rover hiện tại, hệ thống truyền động PHEV 510 không cảm thấy thiếu thốn trên đường. Nếu có bất cứ điều gì, mô-men xoắn khởi động tức thì của mô-tơ điện tử mang lại cho Range Rover PHEV 510 khả năng phản hồi chân ga chính xác hơn so với người anh em sử dụng động cơ P530 của nó
Và mặc dù pin tăng thêm khối lượng, nhưng nó nằm ở phía sau xe và giữa các trục, điều đó có nghĩa là PHEV 510 có cảm giác cân bằng tốt hơn một chút ở các góc cua
Land Rover cho biết phạm vi hoạt động 113 km được chứng nhận WLTP có nghĩa là ít nhất 75% hành trình hàng ngày được thực hiện bởi các chủ sở hữu Range Rover hiện tại có thể được hoàn thành mà không cần khởi động động cơ đốt trong.
41
Hệ thống đánh lái bánh sau tiêu chuẩn, có thể xoay các bánh xe lên đến 7. 5 độ theo hướng ngược lại với mặt trước ở tốc độ lên tới 50km/h và cùng hướng trên 50km/h cải thiện rõ rệt sự nhanh nhẹn ở các góc hẹp đồng thời duy trì sự ổn định khi di chuyển tốc độ cao
Bộ giảm chấn chủ động hai van Bilstein và hệ thống chống lật chủ động 48V đầu tiên của Land Rover, với lực xoắn 900Nm có sẵn trong vòng 200 mili giây và tổng cộng lên tới 1400Nm, giúp kiểm soát tốt chuyển động thân xe của chiếc Rangie to lớn. Hệ thống có thể được tách rời để thực hiện công việc địa hình và các bộ truyền động của nó được sử dụng để đẩy các bánh xe xuống để bám địa hình tốt hơn
Những chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi là những chiếc SV 510, về cơ bản là những mẫu Autobiography hàng đầu với những tinh chỉnh về mặt thẩm mỹ của Land Rover Special Vehicle Operations, và tất cả chúng đều lăn bánh trên bộ vành 22 inch với lốp 285/45 Pirelli Scorpion Zero. Và chính tại đây, nơi cao su gặp mặt đường, nơi diễn ra cuộc chiến giành lấy trái tim và linh hồn của Range Rover
41
Như chúng tôi đã chỉ ra trong quá trình thử nghiệm Range Rover Sport mới, các nhà thiết kế yêu thích bánh xe lớn vì chúng thu nhỏ khối lượng của xe một cách trực quan. Nhưng các kỹ sư ghét chúng vì chúng thêm khối lượng không có lò xo, khiến việc quản lý chính xác chuyển động của bánh xe trở nên khó khăn hơn. Hơn nữa, vành lớn luôn được bọc bằng lốp cấu hình thấp có thành bên cứng
Bánh xe lớn và lốp có thành cứng là cơn ác mộng đối với chất lượng xe thứ yếu và bạn có thể cảm nhận được điều đó, ngay cả trên PHEV 510, nặng nhất là 2810kg trong số Range Rovers mới. Thành thật mà nói, hành trình ở hàng ghế sau kém, với lực tác động mạnh truyền trực tiếp qua ghế ngồi. Có nhiều tiếng ồn lốp xe hơn. Đối với một chiếc xe sang trọng, nó không được chấp nhận. Đối với một chiếc Range Rover, thậm chí còn ít hơn
Đó là một khúc mắc thực sự của chúng tôi với Range Rover PHEV 510, sẽ có mặt tại Úc với phiên bản HSE chiều dài cơ sở tiêu chuẩn với giá 270.272 đô la và thông số kỹ thuật Autobiography chiều dài cơ sở tiêu chuẩn với giá 301.687 đô la [cả hai đều chưa bao gồm chi phí trên đường]
Nói cách khác, đó là một chiếc Range Rover thích hợp
THÊM Giá và các tính năng của Range Rover 2023 dành cho Úc
THÊM Tin tức và bài đánh giá về tất cả các dòng Range Rover
THÊM Mọi thứ của Land Rover
8. 8/10Điểm
Phân tích điểm số8. 5
An toàn, giá trị và tính năng
9. 0
Thoải mái và không gian
9. 0
Động cơ và hộp số
8. 5
Đi xe và xử lý
9. 0
Công nghệ
Những điều chúng tôi thích
- Phong cách ấn tượng nhưng tinh tế
- Thoải mái đi xe chính tuyệt vời
- Hệ thống truyền động PHEV mượt mà và hiệu quả
Không nhiều lắm
- Đi xe thứ yếu ở ghế sau
- Quá nhiều tiếng ồn lốp xe ở hàng ghế sau
- nó nặng
Angus Mackenzie
cộng tác viên Vương quốc Anh
Angus MacKenzie đã ở đó, làm điều đó. Sinh ra ở Adelaide và hiện sống ở London, Angus là biên tập viên của Street Machine vào cuối thập niên 80 và Wheels vào nửa cuối thập niên 90. Anh ấy cũng đã từng thi đấu ở giải Xe hơi hàng đầu của Vương quốc Anh và ở giải MotorTrend của Mỹ