Sự khác nhau giữa cif và cip

1.CIP là gì?

CIP [Carriage And Insurance Paid To] có nghĩa là người bán chịu trách nhiệm giao hàng, chi phí giao hàng và chi phí bảo hiểm của hàng hóa cho đến khi chúng được chuyển giao cho người vận chuyển đầu tiên được giao nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa. Khi việc giao hàng này diễn ra, người mua sẽ chịu mọi trách nhiệm.

Nếu bạn đang cân nhắc vận chuyển bằng CIP [hoặc bất kỳ điều khoản nào], hãy nhớ đọc kỹ các chi tiết trong hợp đồng của bạn.

Điều khoản này chỉ được khuyến nghị nếu bạn đang sử dụng Thư tín dụng.

Mẹo và thủ thuật vận chuyển điều kiện CIP

Người bán chỉ được yêu cầu thu xếp bảo hiểm tối thiểu theo giá trị hóa đơn của hàng hóa.

Nếu nhà nhập khẩu hoặc nhà xuất khẩu không cho rằng mức bảo hiểm đó là đủ, thì mức bảo hiểm đã thỏa thuận có thể được đưa vào chỗ khác trong hợp đồng mua bán.

Mặc dù nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chịu trách nhiệm bảo hiểm, nhưng rủi ro sẽ chuyển giao cho nhà nhập khẩu hoặc nhà xuất khẩu trước khi vận chuyển chính.

Nhà cung cấp dịch vụ hậu cần không có nghĩa vụ thu xếp bảo hiểm cho việc vận chuyển trước tại nước xuất khẩu hoặc vận chuyển tại nước nhập khẩu trừ khi điều này được quy định ở nơi khác trong hợp đồng mua bán.

1.Điều kiện CPT = Carriage Paid To = Cước giá thành trả đến…

Điều khiếu nại CPT - Ship hàng Cước tổn phí trả đến Tức là tín đồ phân phối Ship hàng đã thông quan xuất khẩu cho tất cả những người cài tại địa điểm đến thoả thuận làm việc nước người mua. Người bán phải mướn phương tiện đi lại vận tải/trả cước giá thành nhằm chsống sản phẩm mang lại khu vực mang đến chế độ. Nhưng số đông khủng hoảng rủi ro liên quan mang lại mặt hàng hoá đã làm được đưa tự fan buôn bán thanh lịch người mua kể từ thời điểm hàng được giao cho những người chăm chsống.

Nghĩa vụ cụ thể nhỏng sau:

Người phân phối thông quan liêu XK, người tiêu dùng thông quan NKNgười bán mướn phương tiện vận tảiĐịa điểm Ship hàng ngơi nghỉ nước người tiêu dùng.

Điều kiện CPT [Sân cất cánh đến/Sân bay Changi]

Điều khiếu nại CPT [cảng đến/cảng Singapore]

Việc bốc, dỡNgười bán chịu ngân sách + Rủi ro bốc hàng lên phương tiện vận tải đường bộ trên xưởng fan chào bán.Người chào bán chịu đựng ngân sách mang đến việc bốc mặt hàng lên trang bị bay/tàu hải dương [trả giá thành THC đầu bốc].Người tải Chịu chi phí đến việc toá mặt hàng xuống vật dụng bay/tàu biển lớn [trả giá tiền THC đầu dỡ]

Nếu có thoả thuận khác đi thì đề nghị nêu rõ trước khi cam kết thích hợp đồng.

Người cài đặt chịu chi phí + Rủi ro tháo mặt hàng xuống ngoài phương tiện đi lại vận tải đường bộ tại xưởng người tiêu dùng.Việc gửi đen thui ro

Rủi ro của hàng hoá sẽ tiến hành chuyển tự tín đồ phân phối sang người tiêu dùng kể từ lúc người bán ship hàng cho người chuyên chngơi nghỉ. Cụ thể:

Nếu giao tại trường bay Tân Sơn nhất [rõ ràng là giao mang lại các kho SCSC, TCS, kho DHL, FEDEX…] cho các hãng sản xuất cất cánh cơ mà tín đồ buôn bán thuê.

Người buôn bán chỉ việc chngơi nghỉ mặt hàng mang lại những kho SCSC, TCS, kho DHL, FEDEX… nhằm giao mang đến hãng sản xuất bay là hết trách nát nhiệm. Thậm chí fan chào bán không chịu trách nát nhiệm mang lại số đông rui ro [cùng ngân sách tạo nên từ bỏ rủi ro khủng hoảng đó] cho Việc tháo hàng xuống ngoài xe sở hữu trên kho này. Và nôm mãng cầu, ví như mất sản phẩm trong kho này thì xui xẻo ro/chi phí này người mua chịu.

Nếu giao làm việc cảng biển:

Trường vừa lòng sản phẩm đóng vào containers/áp dụng tàu Liner [Các hãng sản xuất tàu hay chỉ định tín đồ bán giao hàng sinh hoạt những ICD ngay sát cảng chính]:

Người chào bán chỉ việc chsinh sống sản phẩm cho những các ICD nơi mà hãng tàu hướng đẫn bạn cung cấp giao containers mặt hàng sinh hoạt đó là bạn phân phối không còn trách nhiệm Chịu đựng rủi ro. Thậm chí tín đồ bán ko Chịu trách nhiệm và chi phí đến việc túa hàng xuống khỏi xe cộ tải/xe pháo containers tại ICD này. Và nôm mãng cầu, giả dụ mất mặt hàng trong ICD này tuyệt bất kể rủi ro làm sao phát sinh trong phần đường từ bỏ ICD này tới cảng bốc thì đen thui ro/ngân sách này người mua chịu.

Trường hợp hàng ko đóng góp vào containers/Sử dụng tàu chuyển. [Việc phục vụ vẫn diễn ra sinh hoạt mnghiền cảng/cầu cảng trên cảng chính]

Người chào bán yêu cầu chsinh sống hàng tới cảng bốc, ship hàng lên tàu xong xuôi, tín đồ phân phối mới không còn trách nát nhiệm Chịu đựng rủi ro khủng hoảng. lấy một ví dụ nếu như tất cả khủng hoảng vào quy trình bốc hàng lên tàu, rủi ro kia tín đồ chào bán chịu. Thông thường ví như ship hàng theo tàu chuyến, hai bên đang sử dụng CFR gắng vì sử dụng CPT.

Người phân phối chưa phải download bảo đảm đến lô hàng

Ghi nhớ:

Nên đổi khác thực hiện trường đoản cú CFR lịch sự CPT nếu mặt hàng đóng góp trong containersThực tế bây chừ Các bên thường được sử dụng Khi hàng đi con đường airNgười cài cần Chịu đựng những rủi ro khủng hoảng. Nên người tiêu dùng tốt hướng dẫn và chỉ định thương hiệu tàu

1. Khái quát về Incoterms 2020

Incoterms là một bộ quy tắc được công nhận trên toàn cầu với chức năng hướng dẫn bên bán và bên mua trong việc soạn thảo và thực hiệp hợp đồng vận chuyển hàng hóa. Lần đầu được giới thiệu vào năm 1936 bởi Phòng thương mại quốc tế [ICC], bộ quy tắc Incoterms 2020 đánh đấu lần cập nhật đầu tiên kể từ năm 2010 nhằm theo kịp với bối cảnh thương mại toàn cầu liên tục phát triển.

Phiên bản mới nhất của bộ quy tắc Incterms đi vào hiệu lực từ ngày 01/01/2020 và bao gồm 11 điều khoản riêng biệt, khác nhau, với một số điểm sửa đổi đáng lưu ý so với các bản Incoterms trước đó.

Bộ quy tắc Incoterms 2020 đã chính thức định nghĩa “vận chuyển hàng hóa” là thời điểm trong giao dịch khi rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển giao từ bên bán sang bên mua, trong khi trước đây thuật ngữ này chỉ được giải thích một cách không chính thức. Bộ quy tắc Incoterms 2020 cũng đã được cập nhật nhằm chú trọng hơn vào an ninh thông qua việc liệt kê những yêu cầu về an ninh xuất-nhập khẩu và chỉ rõ rằng bên nào có trách nhiệm đáp ứng từng yêu cầu.

Các định nghĩa mới cập nhật được chia thành 2 nhóm riêng biệt bởi vì bộ quy tắc Incoterms đã xác định trách nhiệm của bên mua và bên bán tại các thời điểm khác nhau trong quá trình vận chuyển và tùy vào sự thích hợp của từng điều khoản đối với các phương thức vận tải khác nhau.

Mỗi điều khoản trong 11 điều khoản của bộ quy tắc Incoterms đều dựa trên phương thức vận tải, với 7 điều khoản được áp dụng cho mọi phương thức vận tải và 4 điều khoản chỉ áp dụng cho phương thức vận tải đường biển và đường thủy nội địa.

Trong ICC, các thuật ngữ “Thông thương, Thông dụng, Bình thường” ở đây không có nghĩa là con tàu đi biển đó phải thích hợp và phải làm sao hạn chế tối thiểu rủi ro mất mát hư hỏng đối với hàng hóa. Tuy vậy, trong trường hợp người bán chú tâm tìm thuê con tàu kém tiêu chuẩn [sub- Standard] thì đó không thể coi là con tàu thông thường và từ đó người mua có thể buộc người bán phải gánh chịu một phần trách nhiệm nếu xảy ra hư hỏng, tổn thất hàng hóa.

Theo quy định của pháp luật hàng hải, người chuyên chở được quyền gióới hạn trách nhiệm của mình trong chừng mực đã hợp lý để thực hiện chuyến đi và bảo đảm rằng con tàu của mình thích hợp với hành trình đi biển trước khi rời cảng xếp hàng. Theo thông lệ hàng hải quốc tế miễn trách nhiệm cho họ nếu tổn thất hàng hóa xảy ra do cháy [trù trường hợp do lỗi của người chuyên chở gây ra] hoặc lỗi về điều khiển và quản lý tàu cùng một loạt các miễn trách nhiệm khác.

Vì lẽ đó nên người bán theo điều kiện CIF, CIP hoặc người mua theo điều kiện CFR, CPT phải mua bảo hiểm cho hàng hóa để đề phòng những rủi ro theo hợp đồng chuyên chở. Mục đích các từ ngữ này, đó là ‘thông thường, thông dụng, bình thường” trong Incoterms muốn khẳng định rằng tổn thất hàng hóa xảy ra khi đã qua lan can tàu ở cảng xếp hàng nếu do hàng hóa không đúng với quy định của hợp đồng thì người bán phải bồi thường, ngược lại, nếu do lỗi của tàu vận chuyển thì người mua có nghĩa vụ đòi bảo hiểm để bù đáp. Trong trường hợp người bán thuê con tàu kém tiêu chuẩn, không thích hợp, không thông dụng và do đó gây ra hư hỏng tổn thất hàng hóa thì người mua cần giám định để xem xét đâu là phần tổn thất do người bán thuê phải con tàu không thích hợp gây ra và đâu là phần tổn thất do lỗi của bản thân người chuyên chở để đòi bồi thưòng thỏa đáng theo mức độ lỗi của mỗi bên.

Trân trọng!

Điều kiện CIP trong Incoterms

2 Đánh giá

Điều kiện CIP và CIF là 2 điều kiện giao hàng trong Incoterms có quy định cụ thể về việc mua bảo hiểm hàng hóa. Nhưng CIF và CIP có những điểm khác nhau căn bản.Ở bài viết trước chúng tôi đã phân tích rất kĩ về CIF, bài viết hôm nay sẽ giúp bạn hiểu rõ điều kiện cip là gì? Khi xuất khẩu, nhập khẩu theo điều kiện cip thì trách nhiệm của bên mua và bên bán như thế nào?

>>>>> Xem thêm:EXW là gì? Phân chia trách nhiệm, rủi ro giữa hai bên trong điều kiện EXW

1. Khái niệm CIP là gì?

CIP là viết tắt của Carriage And Insurance Paid To, được biết đến là hình thức giao hàng cước phí và phí bảo hiểm trả đến, là một trong các điều kiện giao hàng của Incoterm. Có nghĩa là, người bán sẽ giao hàng hóa đã thông quan cho người mua tại địa điểm hai bên đã thỏa thuận ở nước ngoài.

1.Điều kiện CPT = Carriage Paid To = Cước phí trả đến…

Điều kiện CPT - Giao hàng Cước phí trả đến có nghĩa là người bán giao hàng đã thông quan xuất khẩu cho người mua tại nơi đến thoả thuận ở nước người mua. Người bán phải thuê phương tiện vận tải/trả cước phí để chở hàng đến nơi đến quy định. Nhưng mọi rủi ro liên quan đến hàng hoá đã được chuyển từ người bán sang người mua kể từ khi hàng được giao cho người chuyên chở.

Nghĩa vụ cụ thể như sau:

• Người bán thông quan XK, người mua thông quan NK
• Người bán thuê phương tiện vận tải
• Địa điểm giao hàng ở nước người mua.

Điều kiện CPT [Sân bay đến/Sân bay Changi]

Điều kiện CPT [cảng đến/cảng Singapore]

• Việc bốc, dỡ
• Người bán chịu chi phí + Rủi ro bốc hàng lên phương tiện vận tải tại xưởng người bán.
• Người bán chịu chi phí cho việc bốc hàng lên máy bay/tàu biển [trả phí THC đầu bốc].
• Người mua chịu chi phí cho việc dỡ hàng xuống máy bay/tàu biển [trả phí THC đầu dỡ]

Nếu có thoả thuận khác đi thì phải nêu rõ trước khi ký hợp đồng.

• Người mua chịu chi phí + Rủi ro dỡ hàng xuống khỏi phương tiện vận tải tại xưởng người mua.
• Việc chuyển rủi ro

Rủi ro của hàng hoá sẽ được chuyển từ người bán sang người mua kể từ khi người bán giao hàng cho người chuyên chở. Cụ thể:

Nếu giao tại sân bay Tân Sơn nhất [cụ thể là giao đến các kho SCSC, TCS, kho DHL, FEDEX…] cho các hãng bay mà người bán thuê.

• Người bán chỉ cần chở hàng đến các kho SCSC, TCS, kho DHL, FEDEX… để giao cho hãng bay là hết trách nhiệm. Thậm chí người bán không chịu trách nhiệm cho những rui ro [và chi phí phát sinh từ rủi ro đó] cho việc dỡ hàng xuống khỏi xe tải tại kho này. Và nôm na, nếu mất hàng trong kho này thì rủi ro/chi phí này người mua chịu.

Nếu giao ở cảng biển:

Trường hợp hàng đóng trong containers/sử dụng tàu Liner [Các hãng tàu thường chỉ định người bán giao hàng ở các ICD gần cảng chính]:

• Người bán chỉ cần chở hàng đến các các ICD nơi mà hãng tàu chỉ định người bán giao containers hàng ở đấy là người bán hết trách nhiệm chịu rủi ro. Thậm chí người bán không chịu trách nhiệm và chi phí cho việc dỡ hàng xuống khỏi xe tải/xe containers tại ICD này. Và nôm na, nếu mất hàng trong ICD này hay bất cứ rủi ro nào phát sinh trong đoạn đường từ ICD này đến cảng bốc thì rủi ro/chi phí này người mua chịu.

Trường hợp hàng không đóng trong containers/Sử dụng tàu chuyển. [Việc giao hàng sẽ diễn ra ở mép cảng/cầu cảng tại cảng chính]

Người bán phải chở hàng đến cảng bốc, giao hàng lên tàu xong, người bán mới hết trách nhiệm chịu rủi ro. Ví dụ nếu có rủi ro trong quá trình bốc hàng lên tàu, rủi ro đó người bán chịu. Thường thì nếu giao hàng theo tàu chuyến, hai bên sẽ dùng CFR thay vì dùng CPT.

• Người bán không phải mua bảo hiểm cho lô hàng

Ghi nhớ:

• Nên chuyển đổi sử dụng từ CFR sang CPT nếu hàng đóng trong containers
• Thực tế hiện nay Các bên hay sử dụng khi hàng đi đường air
• Người mua phải chịu nhiều rủi ro. Nên người mua hay chỉ định hãng tàu

Incoterms là gì? Cách phân biệt 11 điều kiện Incoterms dễ nhớ nhất

Nội dung

1. I. Giới thiệu về Incoterms
   1. 1. Incoterms là gì?
   2. 2. Đơn vị phát hành
   3. 3. Nội dung điều chỉnh của Incoterms
   4. 4. Tại sao cần đến Incoterms trong thương mại quốc tế?
   5. 5. Một số lưu ý về Incoterms
   6. 6. Lịch sử các phiên bản Incoterms
2. II. Nội dung Incoterms 2020
   1. 1. Bốn nhóm điều kiện Incoterms 2020
   2. 2. Mười nghĩa vụ chính của người bán và người mua trong điều kiện Incoterms
   3. 3. INCOTERMS NHÓM E
      1. EXW - Giao hàng tại xưởng
   4. 3. INCOTERMS NHÓM F
      1. FCA - Giao hàng cho người chuyên chở
      2. FAS - Giao hàng dọc mạn tàu
      3. FOB - Giao hàng trên tàu
   5. 3. INCOTERMS NHÓM C
      1. cfr - Tiền hàng và cước phí
      2. CIF - Tiền hàng, bảo hiểm và cước phí
      3. CPT - Cước phí trả tới
      4. CIP - Cước phí và Bảo hiểm trả tới
   6. 3. INCOTERMS NHÓM D
      1. DAP - Giao hàng tại nơi đến
      2. DPU - Giao hàng đã dỡ tại nơi đến
      3. DDP - Giao hàng đã thông quan nhập khẩu

Video liên quan