Lời phán quyết. Honda CR-V 2023 được thiết kế lại là một cải tiến so với chiếc SUV thế hệ thứ năm sắp ra mắt, với nội thất thân thiện hơn nhiều và hiệu suất hybrid được cải thiện.
So với đối thủ. Sau nhiều năm có xu hướng đi xuống khi sự cạnh tranh trở nên tốt hơn và nó vẫn như cũ, CR-V hoàn toàn mới đã lên ngôi và một lần nữa là sự lựa chọn xứng đáng với doanh số bán hàng mạnh mẽ trong lịch sử của nó
Mẫu SUV nhỏ gọn CR-V của Honda là lựa chọn phổ biến của người tiêu dùng — nó luôn là mẫu xe bán chạy nhất của Honda — nhưng trong số các Xe hơi. com, mức độ phổ biến của nó đã giảm dần khi những chiếc SUV nhỏ gọn khác trở nên tốt hơn. Trong ba thử nghiệm so sánh SUV nhỏ gọn gần đây nhất của chúng tôi kể từ khi CR-V thế hệ thứ năm ra mắt dưới dạng mẫu xe năm 2017, CR-V có chất lượng hoàn thiện ngày càng tệ hơn. thứ hai trong số bảy phương tiện vào năm 2017; . Ngoài ra, so sánh trực tiếp giữa CR-V hybrid 2021 và Toyota RAV4 Hybrid 2021 cho thấy Honda lại thua thêm một lần nữa. Sự suy giảm hiệu suất này có liên quan nhiều hơn đến sự cạnh tranh được cải thiện, nhưng đó không phải là một dấu hiệu tốt cho CR-V
có liên quan. Cận cảnh Honda CR-V 2023. Giữ sự cạnh tranh trên ngón chân của nó
Thiết kế nội thất và ngoại thất của CR-V mới giống với mẫu xe nhỏ gọn Civic và CR-V hybrid 2023 cũng có hệ thống truyền động mới, mạnh mẽ hơn, tạo ra nhiều mã lực hơn và mô-men xoắn thấp hơn một chút. Đội hình bao gồm bốn cấp độ cắt. hai mô hình xăng chỉ và hai biến thể hybrid. EX là mẫu chạy bằng xăng cơ bản, trong khi giá cả phải chăng tiếp theo là Sport, rẻ nhất trong số hai loại hybrid. EX-L là mẫu xăng được trang bị tốt nhất, trong khi Sport Touring hybrid đứng đầu trong phạm vi đó. Honda cho biết phiên bản LX cấp nhập cảnh của các thế hệ trước có thể quay trở lại vào một thời điểm nào đó
hình thu nhỏ
1/10
Honda CR-V hybrid 2023. ô tô. com ảnh của Jonathan EarleyĐể xem chiếc SUV được thiết kế lại sẽ lái như thế nào, tôi đã đến Santa Barbara, Calif. , theo lời mời của Honda để thử nghiệm CR-V hybrid 2023 và [ngắn gọn] CR-V chỉ chạy xăng. [Theo Xe. chính sách đạo đức của com, chúng tôi trả tiền đi lại và ăn ở khi tham dự các sự kiện do nhà sản xuất tài trợ như vậy. ]
Điều khiển. Chủ yếu là tốt hơn, đôi khi quen thuộc
Trong bài kiểm tra so sánh năm 2019 của chúng tôi, CR-V có thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h nhanh nhất nhưng lại xếp cuối bảng trong điểm hệ thống truyền động của chúng tôi. Điều đó một phần là do nó cũng có thời gian tăng tốc từ 0-10 dặm/giờ chậm nhất và công suất 190 mã lực, tăng áp 1. Hộp số tự động 4 xi-lanh 5 lít và biến thiên liên tục cực kỳ ồn ào. Rất tiếc, những xu hướng đó vẫn tiếp tục ở CR-V 2023 chạy bằng xăng; . Chất lượng xe ở phiên bản ga vẫn là sự mạnh mẽ, đầm chắc hơn mức cần thiết nhưng cách biệt ấn tượng. Tôi cũng thích cảm giác phanh của CR-V ga, trực tiếp và tuyến tính so với CR-V hybrid.
Tôi đã dành nhiều thời gian nhất để lái chiếc CR-V Sport Touring dẫn động bốn bánh, sử dụng hệ truyền động hybrid mới kết hợp động cơ 2 bản cập nhật. Động cơ xăng bốn xi-lanh 0 lít với hai động cơ điện. Nó tạo ra 204 mã lực kết hợp – Honda cho biết đó là mức tăng từ 201 mã lực của thế hệ thứ năm, theo xếp hạng của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế mà nhà sản xuất ô tô hiện đang tuân theo – và tạo ra mô-men xoắn 247 pound-feet, một cải tiến đáng kể so với mô-men xoắn 232 pound-feet trước đó. Kết quả của những cập nhật này là trải nghiệm lái xe thể thao hơn so với hybrid thế hệ thứ năm, với mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp được cải thiện và khả năng tăng tốc tốt hơn từ điểm dừng, nhưng tôi không chắc mình có thể gọi là trải nghiệm lái của hybrid hay không. thể thao — mặc dù hybrid là chiếc CR-V duy nhất có chế độ lái Thể thao. Chuyển sang Thể thao cải thiện một chút phản ứng của chân ga [mặc dù có độ trễ bất kể ở chế độ lái nào] và thay đổi hệ thống Kiểm soát tiếng ồn chủ động để nó tạo ra âm thanh hung hãn hơn khi tăng tốc. Lại. thể thao hơn, nhưng không nhất thiết phải thể thao
Trong thử nghiệm so sánh trước đây của chúng tôi về Honda CR-V Hybrid 2021 và Toyota RAV4 Hybrid, Toyota đã bỏ xa các hạng mục liên quan đến lái xe. CR-V hybrid mới sẽ làm tốt hơn Toyota, nhưng RAV4 Hybrid vẫn là sự lựa chọn thể thao hơn
CR-V hybrid mới lái thú vị hơn so với người tiền nhiệm của nó và điều đó đáng để giảm nhẹ mức tiết kiệm nhiên liệu AWD xuống còn 40/34/37 mpg trong thành phố/đường cao tốc/kết hợp từ 40/35/38 mpg của thế hệ thứ năm. Honda CR-V hybrid được thiết kế lại có sẵn với hệ dẫn động cầu trước [mẫu cuối cùng chỉ có AWD] và đạt mức ấn tượng 43/36/40 mpg, theo Honda. CR-V hybrid cũng có sức kéo tối đa 1.000 pound, trong khi xếp hạng sức kéo của phiên bản trước là "Làm ơn, đừng. ” [Nó không có. ]
CR-V hybrid mới cũng xử lý tốt hơn so với phiên bản tiền nhiệm, với cảm giác lái trực tiếp hơn và khả năng vào cua được cải thiện. Lái mô hình cũ có cảm giác như đang lái một chiếc xe lớn hơn; . Chất lượng chuyến đi dường như đã bị hy sinh để đi đến thời điểm này, nhưng chuyến đi vẫn thoải mái
Tuy nhiên, hệ thống phanh của CR-V hybrid mới cho cảm giác mềm và phi tuyến tính, nhưng Honda đã có một số thủ thuật để giảm việc sử dụng phanh. Có chế độ lái "B" trên bộ chọn bánh răng kích hoạt hệ thống phanh tái tạo mạnh nhất và nó có khả năng làm chậm hệ thống hybrid ngay cả khi xuống dốc. Đây không phải là hệ thống lái một bàn đạp thực sự giống như hệ thống được tìm thấy trong các loại xe chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng Honda coi đây là một bước tiến tới việc bình thường hóa các tính năng EV cho người mua khi hãng chuyển sang điện khí hóa toàn bộ dòng sản phẩm của mình.
Trong khi Honda cho biết CR-V hybrid mới là một bước tiến tới tương lai điện khí hóa, thì phiên bản plug-in hybrid lại vắng mặt đáng chú ý. Điều đó sẽ tạo ra sự quen thuộc với việc sạc EV tại nhà và nơi công cộng, và nếu Toyota RAV4 Prime plug-in nhanh chóng và thú vị để lái là bất kỳ dấu hiệu nào, thì phiên bản PHEV của CR-V có thể phù hợp hơn với phiên bản “Sport”. mứt
Nội thất cải tiến vượt bậc
Trong khi thiết kế ngoại thất của CR-V, ít nhất là từ phía trước và phía sau, rõ ràng là lấy cảm hứng từ Civic, thì nội thất cũng có thể chỉ là nội thất của Civic — và đó là một điều tuyệt vời đối với CR-V, vì thế hệ trước đã tụt lại rất xa. đằng sau sự cạnh tranh của nó
hình thu nhỏ
1/11
Honda CR-V hybrid 2023. ô tô. com ảnh của Jonathan EarleyNội thất của CR-V 2023 gây chú ý không chỉ bởi tính thẩm mỹ ấn tượng mà còn ở cách bố trí các nút điều khiển dễ sử dụng; . Có các điều khiển âm thanh và khí hậu vật lý, và mặc dù không có núm điều chỉnh, nhưng các nút điều chỉnh ngay bên dưới núm âm lượng sẽ dễ tiếp cận hơn so với một núm điều chỉnh có thể được đặt ở góc đối diện của màn hình cảm ứng. Các nút khác trên màn hình cảm ứng trông giống như các nút điều khiển cảm ứng phẳng nhưng thực ra là các nút vật lý. Nissan Rogue cũng làm được điều này và đó là một cách tuyệt vời để có tính thẩm mỹ cảm ứng mà không gặp vấn đề về khả năng sử dụng.
Bất kể phiên bản nào, CR-V đều có kết nối điện thoại thông minh Apple CarPlay và Android Auto. Trên EX và Sport, có màn hình cảm ứng 7 inch, kết nối chỉ có dây; . Và ở đâu có kết nối không dây, ở đó cũng có bộ sạc thiết bị không dây, không phải lúc nào cũng có sẵn. Tôi gặp một số vấn đề khi sạc điện thoại trên bộ sạc không dây, nhưng cũng có cổng USB-A và USB-C [chỉ sạc sau] ở phía trước
CR-V mới cũng có cách bố trí cần số tốt hơn ở cả phiên bản xăng và hybrid. Ở CR-V thế hệ thứ năm, phiên bản chạy xăng có một cần gạt góc giống xe tải nhỏ nhô ra từ giữa bảng điều khiển, trong khi bản hybrid có thiết lập dựa trên nút bấm không trực quan; . Mặc dù nó có ít dung lượng lưu trữ phía trước hơn so với trước đây, nhưng bảng điều khiển trung tâm vẫn sâu và tôi cảm thấy mình có nhiều không gian cho tất cả đồ đạc của mình. Bảng điều khiển trung tâm lớn hơn cũng làm cho buồng lái có cảm giác kín hơn, mặc dù tôi có đủ chỗ để chân [tôi cao 6 foot-1]
Hàng ghế sau của CR-V vẫn khỏe khoắn, tăng thêm chỗ để chân và 8 vị trí ngả lưng ghế với thiết kế lại. Đó là một nơi rất thoải mái cho người lớn ngồi và CR-V hybrid cũng bao gồm hai cổng USB-C chỉ sạc phía sau. Một nhược điểm của hàng ghế sau là dây đai an toàn gắn trần cho hàng ghế giữa gây ảnh hưởng xấu đến tầm nhìn phía sau
Honda cho biết không gian chở hàng phía sau đã tăng lên 36. 3 feet khối với hàng ghế sau thẳng đứng và 76. 5 feet khối với hàng ghế sau gập phẳng. Hơn nữa, các mô hình chạy bằng xăng có số đo Honda là 39. 3 feet khối phòng chứa hàng khi sàn tải ở vị trí thấp nhất. Chúng tôi không có cơ hội tự đo khoang hành lý của mình, nhưng khu vực chở hàng trong CR-V hybrid có vẻ đặc biệt rộng rãi với sàn chịu tải thấp, đẹp
Xem thêm từ Ô tô. com
- Honda CR-V 2023. Nhiều sức mạnh hơn, nhiều không gian hơn, nhiều tính năng lai hơn
- Honda CR-V 2023. Giá đang tăng, MPG lai trên Slide
- SUV nhỏ gọn tốt nhất là gì?
- Làm thế nào chúng tôi tìm thấy chiếc SUV nhỏ gọn tốt nhất
- Kết hợp đối đầu. Honda CR-V Hybrid Vs 2021. Toyota RAV4 lai
Bảo vệ
Honda đã cập nhật các tính năng an toàn của CR-V với những cải tiến cho bộ công nghệ an toàn Honda Sensing, mở rộng cả trường quan sát của camera và radar để có khả năng phát hiện tốt hơn. Các cải tiến khác bao gồm giám sát điểm mù tiêu chuẩn mới và thiết kế túi khí được cập nhật nhằm cải thiện sự an toàn của hành khách trong trường hợp va chạm. Tại thời điểm viết bài này, CR-V 2023 chưa được thử nghiệm va chạm bởi Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc hoặc Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia
Cảm thấy cạnh tranh một lần nữa
CR-V 2023 mang đến những cải tiến đáng kể so với thế hệ trước và nó giống như một phương tiện cạnh tranh hơn nhiều. Mặc dù đắt hơn so với mẫu 2022, CR-V 2023 tiếp tục đại diện cho giá trị hợp lý. Giá khởi điểm của FWD EX là 32.355 đô la có vẻ cao, nhưng bản hybrid Sport Touring hàng đầu có giá khởi điểm chỉ dưới 40.000 đô la. Người chiến thắng trong bài kiểm tra so sánh gần đây nhất của chúng tôi, Nissan Rogue, cũng có giá chỉ dưới 40.000 đô la - nhưng là mẫu xe chỉ sử dụng xăng, nó thua CR-V Sport Touring về mức tiết kiệm nhiên liệu. Đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ nhất của CR-V, Toyota RAV4, cung cấp một biến thể hybrid tải có giá tương tự và đi trước CR-V một bước với RAV4 Prime PHEV thể thao hơn đã nói ở trên. Chúng ta sẽ phải chờ xem liệu những thay đổi có đủ để cải thiện thứ tự hoàn thiện của CR-V trong bài kiểm tra so sánh hay không
Video liên quan
ô tô. bộ phận Biên tập của com là nguồn tin tức và đánh giá ô tô của bạn. Phù hợp với Ô tô. chính sách đạo đức lâu dài của com, biên tập viên và người đánh giá không nhận quà tặng hoặc các chuyến đi miễn phí từ các nhà sản xuất ô tô. Bộ phận Biên tập độc lập với Ô tô. bộ phận quảng cáo, bán hàng và nội dung được tài trợ của com
Biên tập viên Road Test Brian Normile là người đánh giá, chủ sở hữu chó và người hâm mộ Liverpool FC. Chiếc xe đầu tiên của anh là chiếc Toyota 4Runner đời 1997. EmailBrian Normile