Tôi chắc là học lại rồi, cái này tôi tự làm share cho anh em tham khảo nhé
1.Ưu, nhược điểm hộp giảm tốc do mình thiết kế
+: Ưu điểm: sử dụng khi cần truyền moomen xoắn và chuyển động quay giữa các trục giao nhau
Khi cần truyền momen xoắn và chuyển động với các trục giao nhau nhưng với tỷ số truyền lớn ta dùng hộp giảm tốc bánh răng côn 2 cấp[ với tỷ số truyền từ 8-15, hộp giảm tốc bánh răng côn 3 cấp từ 25-75
+: Nhược điểm:
- giá thành chế tạo đắt do phải có dao và máy chuyên dung để chế tạo bánh răng,
-lắp ghép khó khăn do sai số chế tạo và lắp ghép
- khối lượng và kích thước lớn hơn so với hộp giảm tốc bánh răng trụ
2. Tại sao lại vẽ hộp giảm tốc bánh rang côn này mà không vẽ loại khác ?
Tl: Do Thầy giáo giao đề bài
3.Có thể dùng bánh răng trụ được không?
TL: Có nhưng chưa chắc đã đảm bảo điều kiện làm việc của hệ thống
4. Có thể dùng bộ truyền đai, xích thay cho bánh răng côn được không?
TL: Không nên do: Cặp bánh răng ăn khớp sẽ tạo ra tỷ số truyền ổn định
5. Đặc điểm HGT của mình:
- truyền chuyển động cho 2 trục chéo nhau
- tỷ số truyền HGT: 3.7, cách tính tỷ số truyền là lấy Dg/Dp, hoặc Ng/Np
-Từ công suất của động cơ có thể tính được công suất của trục I, II là:
Công suất trục I là Pđộng cơ x hiệu suất khớp nối= 1>>> Pđộng cơ= P trục I
Công suất đầu ra trục II là: PI x hiệu suất ổ lăn x hiệu suất bánh răng
6. Chỉ tiêu tính toán và phương pháp thiết kế trục và ổ lăn?
- Ổ lăn: Chọn ổ đũa côn để đảm bảo yêu cầu truyền động chính xác
* Ổ lăn trong hộp được tính chọn theo khả năng tải động và kiểm nghiệm lại khả năng tải tĩnh.
* Các biện pháp xử lý :
+ Chọn ổ có C lớn hơn :
- Tăng cỡ ổ , chẳng hạn từ cỡ nhẹ tăng lên cỡ trung hoặc trung rộng [cùng đường kính trong d, nhưng tăng đường kính ngoài D và bề rộng ổ .
- Tăng đường kính ngõng trục nếu kết cấu cho phép [vd : không làm chạm vào các chi tiết quay hay cố định trên các trục khac] và sau đó chọn ổ cỡ loại lớn hơn.
- Dùng 2 ổ trên 1 gối đỡ nếu kích thước cho phép.Cần chú ý : do khe hở hướng tâm khác nhau, một ổ có thể bị quá tải , ổ kia thiếu tải. Do đó phải chọn ổ có cấp chính xác cao hơn, khi đó khả năng tải động của 2 ổ có thể đạt tới 1,8 lần so với 1 ổ.
- Tăng số dãy con lăn đối với ổ đỡ chặn. Dùng ổ 2 dãy có thể làm tăng khả năng tải động so với ổ một dãy.
- Dùng loại ổ khác có tính năng tương đương nhưng có khả năng tải lớn hơn, vd : thay ổ bi đũa , ổ bi đỡ-chặn bằng ổ đũa côn…
+ Giảm trị số của Cd bằng cách giảm thời gian sử dụng ổ, chẳng hạn có thể lấy thời gian sử dụng ổ bằng một nửa thời hạn làm việc của hộp hoặc chỉ cho ổ làm việc cho đến khi đại tu hoặc trung tu,khi đó sẽ thay ổ.
7.– Quan hệ giữa giá trị momen xoắn trên các trục của HGT. Momen xoắn ảnh hưởng thế nào lên kích thước các bộ truyền, kích thước hộp giảm tốc và các yếu tố khác ?
Trả lời :
* Momen xoắn trên một trục tỷ lệ nghịch với tốc độ quay của trục đó.Trục quay càng chậm thì momen xoắn càng lớn. Do đây là hộp giảm tốc nên trục sau có tốc độ thấp hơn n lần so với trục trước [với n là tỷ số truyền của 2 trục] , do vậy các trục về sau của hộp giảm tốc sẽ chịu momen xoắn lớn hơn trục trước.
* Ảnh hưởng của momen xoắn:
- Bộ truyền răng : momen xoắn lớn sẽ làm tăng khoảng cách trục làm tăng kích thước của bộ truyền và đỏi hỏi sử dụng vật liệu tốt , dẫn đến tăng giá thành.
- Trục : momen xoắn lớn sẽ tăng đường kính trục, dẫn đến tăng kích thước ổ và gối đỡ .
8. Tháo và lắp ổ lăn?
TL:
Ổ lăn được lắp lên trục bằng phương pháp ép trực tiếp hoặc nung nóng, khi lắp cần tác dụng lực đồng đều lên vòng ngoài hặc vòng trong khi lắp ổ lên trục hoặc vòng ngoài khi nắp với vỏ, nên bôi trơn 1 lớp dầu lên bề mặt trục hoặc lỗ
Khi lắp ổ lăn lên trục nên dùng ống tuýp dài để đóng ổ lăn lên trục, không nên dùng búa đóng lên trục
Khi tháo ổ lăn ra khỏi trục cũng dùng 2 phương pháp trên , khi tháo ổ khỏi trục cần tác động lực vào vòng trong, khi tháo ổ khỏi vỏ thì tác dụng lực vào vòng ngoài
9. Điều chỉnh khe hở của ổ lăn?
Tl:
Sự tồn tại khe hở ổ lăn làm cho trục bị đảo và dao động, gồm các loại khe hở: khe hở ban đầu, khe hở lắp ghép, khe hở làm việc.
Khe hở ảnh hưởng tới sự phân bố tải trên các con lăn và độ bền lâu của ổ, luawjc chọn khe hở phù hợp sẽ giảm tiếng ồn, giảm dao dộng, tang độ cứng của gối trục.
10.Mặt ghép bích nắp và thân?
Tl:
Chiều dày bích thân hộp S3, S3= [1.4-1.8] d3
Chiều dày bích nắp hộp S4, S4=[0.9-1]S3
Bề ghắp bích nắp và thân K3=K2 –[3-5]mm
Kích thước khác:
Chiều dày thân hộp , \= 8mm
Chiều dày nắp hộp , 1= 0.9
Chiều dày gân tăng cứng: e= [0.8-1]\=8mm
Đường kính bu lông nền: d1=16
Đường kính bu long cạnh ổ: d2=12
Đường kính bu long ghép bích và thân: d3=10
Vít ghép nắp ổ: d4=8
Vít ghép nắp cửa thăm d5=6
Khe hở giữa bánh răng với thành trong hộp: [1-1.2]\=10
Khe hở giữa bánh răng lớn với đáy hộp : [3-5]
11. Cánh xác định các vị trí các chi tiết?
TL:
-Chốt định vị: Ứng dụng trong gia công và lắp ghép,
+ Trong gia công trước tiên người ta dùng khoan hình côn khoan lỗ chốt định vị ở 2 mép càng xa nhau càng tốt để dễ dàng định vị, dùng mỏ kẹp để kẹp thân và nắp hộp để khoan sau đó đánh dấu và khoan các d2,d3.
+ Trong lắp ghép nhờ chốt định vị khi nãy ta khoan lỗ d3,d2, trước tiên ta lắp chốt định vị khi đó các lỗ d2,d3 sẽ lắp chính xác hơn.
-Bu long vòng móc
+ Để nâng và vận chuyển hộp giảm tốc[ Khi gia công, khi lắp ghép]
+ Kích thước bu long được chọn theo trọng lượng hộp giảm tốc
-Cửa thăm,
+ Để kiểm tra, quan sát các tiết máy trong hộp khi lắp ghép và để đổ dầu vào hộp, trên đỉnh hộp có cửa thăm, cửa thăm được đậy bằng nắp, trên nắp có them nút thong hơi
-Nút thông hơi
+Khi làm việc, nhiệt độ trong hộp tăng lên, để giảm áp suất và điều hòa không khí ta dùng nút thông hơi, nút thong hơi đặt trên nắp cửa thăm hoặc vị trí cao nhất của hộp
-Nút tháo dầu:
+ Sau 1 thời gian làm việc dầu bôi tron bị bẩn , cần phải thay dầu mới , để tháo dầu cũ ta dùng nút tháo dầu ở đáy hộp
-Cốc lót
+ Dùng để đỡ ổ lăn, tạo thuận lợi cho việc lắp ghép và điều chỉnh bộ phận ổ , điều chỉnh ăn khớp của cặp bánh răng côn
+ Chiều dày chọn từ 6-8mm
-Nắp ổ:
+ Được chế tạo bang Gang xám GX15-32
12. Khi nào cần chế tạo bánh răng liền trục?
TL:
Khi đường kính bánh răng gần với đường kính trục thì làm bánh răng liền trục
Nhược điểm là::
+ Phải chế tạo bánh răng và trục cùng 1 loại vật liệu trong khi yêu cầu đặc tính 2 vật liệu này khác nhau
+ Khi thay thế bánh răng [ do mòn hoặc gẫy ] phải thay luôn trục
+ Khi làm bánh răng liền trục phải chú ý giảm tập trung ứng suất do kết cấu gây nên
Khi chế tạo bánh răng rời giá thành sẽ cao lên do tăng số bề mặt lắp ghép, yêu cầu cao về gia công, và phải dùng các mối ghép then để truyền lực từ trục sang.
13. Tính thống nhất hóa trong thiết kế:
14.1 ví dụ trên bản vẽ lắp chứng tỏ ta quan tâm tới vấn đề công nghệ?
Quan tâm tới trục:
+ Công nghệ gia công trục liên quan tới: Kích thước [ đường kính, chiều dài trục]
-Về đường kính: các đường kính của trục đều lấy theo tiêu chuẩn , các đường kính không lắp với chi tiết nào thì không cần tiêu chuẩn.[ để thuận tiện cho việc chế tạo và lắp ghép ], mặt khác để thuận lợi cho việc chọn ổ lăn do khi tiết kế mình tính toán để chọn ổ lăn đã tiêu chuẩn rồi.
-Về chiều dài trục: trong gia công để giảm hành trình dao và thời gian gia công chiều dài các đoạn trục nên lấy bằng nhau hoặc bằng bội số của chiều dài nhỏ nhất
Tác giả nên xem lại câu trả lời số 3 và số 4. Cần lưu ý về tác dụng truyền động của cặp bánh răng côn .......