Sẽ có G Wagon 2024?

Điều ước của Arnold Schwarzenegger sẽ sớm thành hiện thực. Chủ tịch Mercedes Ola Källenius đã tuyên bố trong một cuộc bàn tròn truyền thông ngày hôm nay rằng một chiếc G-Class chạy điện sẽ ra mắt vào giữa đến cuối năm 2024. Và từ mô tả của Källenius, nó giống như một vụ nổ để lái xe

Källenius cho biết anh đã lái một chiếc nguyên mẫu vào cuối mùa thu năm ngoái và đó có lẽ là niềm vui nhất mà anh có trong cả năm. Anh ấy đã lấy mẫu nó tại cơ sở thử nghiệm của Mercedes ở Graz, Áo, nơi mà theo truyền thống, G-Class động cơ đốt trong được kiểm tra tốc độ, góc thử nghiệm, độ sâu lội nước, v.v. Ổ đĩa đã thuyết phục anh ta. “Từ giờ trở đi, đi địa hình là điện. ”

Đó là một sự thay đổi so với một vài năm trước, khi số phận của G-Class đã lên sóng. "Trước đây, đã có những cuộc thảo luận về việc liệu chúng ta có nên loại bỏ mô hình. Theo cách nhìn của tôi bây giờ, tôi muốn nói rằng chiếc Mercedes cuối cùng được sản xuất sẽ là G-Class," Källenius nói trong một bài phát biểu vào năm 2019. Nhưng khi Mercedes chuyển sang chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2030, việc loại bỏ động cơ đốt trong là điều kiện tiên quyết để G-Class tồn tại. Chúng tôi vẫn chưa biết liệu G có tuân theo cấu trúc đặt tên của các mẫu xe điện khác của Mercedes hay không, điều này có thể khiến nó trở thành EQG

Ban đầu, khi được hỏi về thời gian, Källenius lần đầu tiên nói rằng chiếc xe địa hình chạy bằng điện sẽ “sớm đến rạp chiếu phim gần bạn. ” Đó có thể chỉ đơn giản là một cách nói bóng bẩy, nhưng chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu G Wagen chạy điện xuất hiện lần đầu trong một số bộ phim hành động hoặc gián điệp. Schwarzenegger sẽ chấp thuận

EQG sẽ là lựa chọn chạy bằng pin của Mercedes-Benz trong dòng G-Class, sẽ được bán vào năm 2024 dưới dạng mẫu 2025. Khi công ty điện khí hóa và khử cacbon, thậm chí không một biểu tượng nào như G-Class bị bỏ qua, mặc dù việc tạo ra một chiếc G-wagen chạy điện chắc chắn không phải là công việc nhất thời

Điều đó bởi vì EQG "không phải là một chiếc SUV'", Emmerich Schiller, Giám đốc điều hành của thương hiệu phụ G-Class của Mercedes-Benz - đó là một chiếc 4x4 và một chiếc G-Class thực sự. Do đó, EQG phải tuân theo chế độ thử nghiệm gian khổ giống như các đối tác động cơ xăng của nó. Điều đó có nghĩa là chiếc xe chạy bằng pin này đã vượt qua quãng đường thử nghiệm địa hình dài 1.240 dặm quanh núi Schöckl, nơi che bóng ngôi nhà của G-Class ở Graz, Áo

Một G-Class đích thực

Vì EQG vẫn là mẫu thử nghiệm và còn vài năm nữa mới được đưa vào sản xuất nên chúng tôi không biết chi tiết cụ thể về hệ thống truyền động. Đương nhiên là có một cục pin và việc lắp nó vào là một thách thức, bởi vì ở G-Class, người ta kỳ vọng rằng nó sẽ cần phải tồn tại trên đường địa hình. Điều này tạo ra các vấn đề không thường thấy ở xe điện chạy bằng pin — bụi, nước, lực xoắn và tác động từ đá và những thứ tương tự

Để làm được điều đó, các kỹ sư của G-Class đã không chỉ sử dụng một trong những nền tảng EQ hiện có của Mercedes-Benz và đặt thân xe G-Class lên trên. Thay vào đó, họ sử dụng khung gầm dạng bậc thang chắc chắn và chế tạo pin và động cơ để phù hợp với. Bản thân pin thực sự tạo thành một phần của cấu trúc khung thang và kết quả là nó cứng hơn so với nền tảng của ô tô động cơ đốt trong. Dù dung lượng và hóa chất của pin là gì, chúng tôi có thể tiết lộ rằng nó cung cấp năng lượng cho bốn động cơ điện

Làm thế nào để ổ đĩa EQG?

Chúng tôi muốn cho bạn biết chính xác cảm giác của EQG khi ngồi sau tay lái, nhưng khả năng tiếp cận sớm như vậy cho thấy chúng tôi hiện đang là hành khách trong nguyên mẫu EQG này. Tuy nhiên, đó là một chuyến đi rất tiết lộ và thật hữu ích khi nó diễn ra trên cùng một lộ trình thử nghiệm mà Mercedes-Benz đã sử dụng để ra mắt thế hệ G-Class hiện tại cho năm mô hình 2019. Chúng tôi đã giải quyết tuyến đường này sớm hơn trong ngày khi lái chiếc Mercedes-AMG G 63 4x4 Squared khổng lồ có trục cổng. Chúng tôi biết tuyến đường yêu cầu như thế nào, sau đó

Có một chiếc G 550 Professional phía trước chứa nhiếp ảnh gia và mặc dù nói rằng nó đang gặp khó khăn là sai, nhưng người lái xe không có khoảng thời gian dễ dàng như của tôi trong nguyên mẫu EQG. Schiller và nhóm của ông nhấn mạnh rằng EQG truyền động ít nhất với khả năng tương tự như những người họ hàng động cơ đốt trong off-road của nó được nhấn mạnh ở đây. Thật vậy, cách mà EQG có thể khai thác mô-men xoắn tức thì từ bốn động cơ điện đó cũng như phân bổ lực truyền động của nó nhanh hơn và chính xác hơn so với hệ thống dẫn động bốn bánh thông thường có nghĩa là nó hoàn toàn không cảm thấy bỡ ngỡ trước địa hình khó khăn mà nó lăn qua.

Không ai tiết lộ động cơ đang phát triển bao nhiêu công suất, nhưng với công suất đầu ra của EQS SUV 580 được đánh giá ở mức 536 mã lực, con số trong khoảng 600 mã lực cho EQG có vẻ hợp lý và phù hợp với hiệu suất mà chúng tôi đã trải nghiệm từ nó

Có một hộp chuyển tầm thấp — thực tế có bốn hộp, mỗi hộp cho một động cơ. Kết hợp với các lựa chọn ổ đĩa G có thể lựa chọn (bao gồm cả chế độ Creeper), phần cứng giúp EQG cảm thấy tất cả nhưng không thể ngăn cản trên đường địa hình. Nó cũng làm tất cả những điều này một cách âm thầm, những âm thanh duy nhất phát ra từ mặt đất dưới lốp xe bị nghiền nát khi EQG chinh phục địa hình hiểm trở

Một chút thô bạo và lộn xộn ở giai đoạn này

Nguyên mẫu này thiếu một số tiện nghi trong quan hệ sản xuất, chủ yếu là do cabin có loại thiết bị thử nghiệm cần thiết trong giai đoạn phát triển này. Tương tự như vậy, cũng có vải bao phủ phần lớn nội thất, mặc dù không thể che giấu điều đó, EQG sản xuất cuối cùng sẽ đẹp, thoải mái và sang trọng như bạn mong đợi ở mức mua hàng cao cấp này. Người ta kỳ vọng rằng EQG sẽ có giá bán lẻ khoảng 200.000 USD trước bất kỳ tùy chọn nào, cao hơn cả chiếc AMG G 63 hàng đầu hiện tại.

Trong khi một số người có thể bỏ lỡ tiếng ồn và tiếng nổ đi kèm với động cơ V8 cung cấp năng lượng cho phần còn lại của dòng G-Class, thì hệ thống truyền động điện của EQG mang đến sự thanh thản, góp phần tăng thêm sự sang trọng và thoải mái. Điều đó đúng cho dù nó leo lên hoặc xuống một sườn núi dựng đứng một cách dễ dàng hay thực hiện lái xe thông thường hơn, ít mạo hiểm hơn trên đường

Những điểm mạnh điển hình của Mercedes và một vài mẹo nhỏ

Chúng tôi đã quen thuộc với nội thất G-Class từ dòng sản phẩm hiện tại và chúng tôi không có gì phàn nàn. Thật vậy, việc thiếu âm thanh che khuất từ ​​hệ thống truyền động động cơ đốt trong chỉ làm nổi bật nội thất được chế tạo tốt như thế nào - không có tiếng rít hoặc lạch cạch trong cabin, ngay cả khi nó được lái trong điều kiện khắc nghiệt ngoài đường

Mercedes-Benz chắc chắn sẽ thực hiện một số sửa đổi về hình ảnh và thông số kỹ thuật đối với nội thất (và ngoại thất) của EQG cho mô hình sản xuất cuối cùng, điều này sẽ làm nổi bật động cơ đẩy khác nhau mà nó mang lại. Tuy nhiên, về cơ bản, nó sẽ giữ được chất lượng hoàn thiện tốt, hệ thống thông tin giải trí MBUX mới nhất của Mercedes-Benz và không gian rộng rãi của các mẫu G-Class hiện tại

Là đỉnh cao cuối cùng của dòng sản phẩm G-Class, EQG phải đi kèm với tất cả chuông và còi. Hy vọng nó sẽ được trang bị tất cả các thiết bị hỗ trợ lái xe và an toàn chủ động của Mercedes-Benz, khả năng kết nối cũng như sự thoải mái và tiện lợi. Giống như các mẫu EQ hiện có, sẽ có thêm chức năng trong hệ thống thông tin giải trí MBUX, liên quan đến lập lịch sạc, làm nóng trước, v.v. và EQG cũng sẽ được hưởng lợi từ một vài nút EQG duy nhất, chỉ một trong số đó của Mercedes-Benz

Trong khi các nút off-road tồn tại trong bảng điều khiển trung tâm trong G-Class thông thường, thì có một cặp nút bổ sung trong EQG. Hiện tại, một chiếc được che đậy, nhưng chiếc còn lại cho phép cái mà Mercedes-Benz mô tả là "G-Turn. " Nhấn nút này, khi chỉ dành cho địa hình, và các động cơ điện riêng lẻ sẽ quay theo một hướng ở phía người lái và hướng ngược lại ở phía bên kia. Làm như vậy cho phép EQG xoay theo chiều dài của chính nó, xoay giống như một chiếc xe được theo dõi có thể. Khả năng đó là một khả năng đặc biệt của bốn động cơ riêng lẻ và mặc dù nó có khả năng hữu ích trong các tình huống địa hình chật hẹp, nhưng điều mà G-Turn thực sự thể hiện là tiềm năng duy nhất về khả năng cơ động mà hệ thống truyền động điện của nó mang lại, điều này có thể cực kỳ thuận lợi.

Không frunk, không có vấn đề

Các kỹ sư của G-Class dường như đã kết hợp tất cả các động cơ điện, pin và tất cả các thiết bị điện tử điều khiển liên quan cũng như thiết bị sưởi và thông gió trong không gian thường được sử dụng bởi động cơ đốt trong, hộp số và phần cứng 4x4. Không giống như một số mô hình điện khí hóa giải phóng không gian dưới mui xe, do đó, không có bộ lưu trữ trực tiếp. Nhưng EQG vẫn mang đến cốp xe khổng lồ và chỗ ngồi rộng rãi cho hành khách của G-Class hiện tại

300 dặm phạm vi là một khả năng

Không ai sẵn sàng thảo luận về dung lượng pin hoặc hóa chất, nhưng chúng tôi biết rằng phù hợp với phần còn lại của các dịch vụ EQ, EQG sẽ chọn các yếu tố từ các bộ phận hiện có và điều chỉnh chúng cho phù hợp. Thật hợp lý khi kỳ vọng rằng G-Class sẽ đi kèm với loại pin lớn nhất hiện đang được cung cấp trong dòng sản phẩm EQ, đó là loại 108 kWh được sử dụng trong EQS và EQS SUV. Với trọng lượng dự kiến, mà chúng tôi ước tính vào khoảng 6.600 pound, và tính khí động học ít trơn trượt hơn của G-Class, chúng tôi đề xuất phạm vi tối đa tiềm năng trong khu vực 310 dặm. Trong thời gian dài lái xe địa hình của chúng tôi, nó chỉ sử dụng khoảng 7% -8% điện tích, với năng lượng tiêu hao khi đi lên được chống lại bằng khả năng tái tạo hữu ích khi đi xuống

Mercedes-Benz được biết là đang phát triển các gói pin mật độ cao hơn, với dung lượng cao hơn tới 20% và có tin đồn rằng G-Class có thể là mẫu sản xuất EQ đầu tiên nhận được các tế bào mới này. Chắc chắn, với khối lượng lớn và tính khí động học của EQG, bất kỳ lợi thế nào mà loại pin này có thể mang lại sẽ được sử dụng tốt ở đây

Về thời gian sạc, bộ sạc nhanh nhất cho phép các mẫu EQ hiện tại sạc từ 10% đến 80% dung lượng trong khoảng 30 phút. Không thể tưởng tượng được rằng EQG sẽ được cung cấp với bất kỳ khả năng nào kém hơn và trên thực tế, có thể được hưởng lợi từ công nghệ sạc nhanh hơn. Rốt cuộc, các mẫu EQ hiện tại sử dụng kiến ​​trúc 400 volt, trong khi các đối thủ như Porsche Taycan sử dụng hệ thống 800 volt để sạc nhanh hơn

Có phải Mercedes sắp ra mắt với G mới

Sẽ có một chiếc Mercedes G Wagon 2023?

Sẽ có G63 2023?